Kľúčové problémy ovplyvňujúce dodávateľský reťazec v blízkej budúcnosti
Nedávno bol najnákazlivejší nový korunový variant BA.5 monitorovaný v mnohých mestách v Číne vrátane Šanghaja a Tianjinu, vďaka čomu sa trh opäť začal venovať prístavným operáciám. Vzhľadom na dosah opakovaných epidémií domáce prístavy v súčasnosti fungujú normálne.#Ventilátor papierového pohára

Potencionálnemu štrajku v nákladnej železničnej doprave sa možno dalo predísť za 60 dní zásahom Bidena: Americký prezident Biden podpísal 15. júla miestneho času výkonný príkaz, ktorým vymenoval členov Prezidentskej pohotovostnej rady (PEB), aby zasiahli u 115 000 pracovníkov. Národné rokovania o práci na železnici, vrátane BNSF Railroad, CSX Transportation, Union Pacific Railroad a NORFOLK Southern Railroad. Maersk bude naďalej pozorne sledovať priebeh rokovaní a v súčasnosti sa neočakáva žiadne prerušenie železničnej dopravy.

Zmluva medzi International Terminals and Warehouse Union (ILWU), ktorá zastupuje pracovníkov v dokoch, a Pacific Maritime Association (PMA), ktorá zastupuje záujmy zamestnávateľov terminálov na západnom pobreží USA, vypršala 1. júla amerického miestneho času. Zamestnávatelia aj zamestnanci uviedli, že zmluva nebude predĺžená, rokovania budú pokračovať a prevádzka prístavu nebude prerušená, kým sa nedosiahne dohoda.#Surovina pre papierové poháre

Kalifornský zákon o práci “AB5” bol protestovaný: Najvyšší súd USA rozhodol 28. júna o zamietnutí námietky vznesenej Kalifornskou asociáciou nákladných áut, čo znamená, že zákon “AB5” nadobudol platnosť. Zákon „AB5“, známy aj ako „zákon o pracovníkoch na koncertoch“, vyžaduje od dopravných spoločností, aby s vodičmi nákladných vozidiel zaobchádzali ako so zamestnancami a poskytovali zamestnancom výhody. Návrh zákona však vyvolal nespokojnosť medzi kamionistami, pretože to znamená, že kamionisti stratia slobodu prijímať objednávky alebo budú musieť znášať bremeno drahšieho poistného. Pretože väčšina združení nákladnej dopravy v južnej Kalifornii historicky uprednostňovala a bojovala za právo pôsobiť ako nezávislí dodávatelia a nechcú byť zamestnancami spoločnosti. V Kalifornii je asi 70 000 majiteľov a prevádzkovateľov nákladných vozidiel. V prístave Auckland je asi 5 000 nezávislých vodičov nákladných vozidiel, ktorí denne prepravujú zásielky. Nie je jasné, do akej miery nadobudnutie platnosti AB5 ovplyvní súčasný dodávateľský reťazec.#Spodný kotúč papierového pohára

Operácie v prístave Auckland sa minulý týždeň takmer zastavili po tom, čo demonštranti zablokovali brány terminálu. Operácie na lodiach a termináloch sa spomalili, pretože nákladná operácia sa zastavila a stovky členov ILWU odmietli z bezpečnostných dôvodov prekročiť blokádu. Nie je však isté, či sa protesty v pondelok obnovia po tom, čo kalifornskí kamionisti cez víkend prestali protestovať.

Port of Oakland, kľúčový uzol pre kalifornský poľnohospodársky export v hodnote viac ako 20 miliárd USD vrátane mandlí, mliečnych výrobkov a vína, je ôsmym najrušnejším kontajnerovým prístavom v USA, pretože sa snaží uvoľniť uviaznutý tovar v dôsledku pandémie pred kamiónom. začali protesty.#Hárok s fanúšikmi papierového pohára

Spoločnosť Maersk v posledných rokoch agresívne pracuje, aby zabezpečila súlad svojich operácií a neočakáva sa, že AB5 negatívne ovplyvní schopnosť spoločnosti Maersk obsluhovať zákazníkov v Kalifornii.

Americké prístavy vytvorili ďalší rekord v objemoch dovezených kontajnerov
Napriek obavám z recesie lámu americké prístavy rekordy. Dovoz kontajnerov z USA dosiahol v júni tohto roku historické maximum a júl pravdepodobne dosiahne ďalší rekord alebo bude druhým najvyšším mesiacom. Objem dovážaných kontajnerov sa zároveň naďalej presúva do východných prístavov Spojených štátov. Všetky prístavy New York-New Jersey, Houston a Savannah zaznamenali dvojciferný nárast v priepustnosti, čo následne spôsobilo 9,7 % medziročný nárast objemu dovozu v hlavných prístavoch na východe USA a na pobreží Mexického zálivu v júni. objemy v západoamerických prístavoch medziročne vzrástli o 9,7 %. Vzrástol o 2,3 %. Maersk očakáva, že presun tejto preferencie do východných amerických prístavov môže pokračovať aj v treťom štvrťroku tohto roka, vzhľadom na neistotu americko-západných pracovných rokovaní.#Role papierového pohára Pe

Podľa najnovších údajov SEA INTELLIGENCE sa miera presnosti na trase Ázia – Západná Amerika medzimesačne zvýšila o 1,0 % na 21,9 %. 2M aliancia medzi Maersk a Mediterranean Shipping (MSC) bola najstabilnejšou linkovou spoločnosťou v apríli a máji tohto roku s mierou včasnosti 25,0 %. Na trase Ázia – Východná Amerika sa priemerná miera dochvíľnosti medzimesačne znížila o 1,9 % na 19,8 %. V roku 2022 bola 2M Alliance jednou z najvýkonnejších linkových spoločností na trasách smerujúcich do USA na východ. Spomedzi nich v máji 2022 dosiahla referenčná sadzba spoločnosti Maersk 50,3 %, po ktorej nasledovala jej dcérska spoločnosť HAMBURG SüD, ktorá dosiahla 43,7 %.#Paper Cup Spodný papier

Počet lodí v rade v severoamerických prístavoch sa stále zvyšuje
Počet lodí v rade sa stále zvyšuje a počet lodí v rade mimo kontajnerových prístavov v USA sa stále zvyšuje. Na západ USA sa plaví 68 lodí, z toho 37 do Los Angeles (LA) a 31 do Long Beach (LB). Priemerná čakacia doba na LA je 5-24 dní a priemerná čakacia doba na LB je 9-12 dní. #

Maersk pracoval na predĺžení trasy TPX z Yantian-Ningbo na mólo 400 v Los Angeles na 16-19 dní.

Na severozápade Pacifiku plány aj prevádzka naďalej čelia výzvam, najmä v CENTERM vo Vancouveri, kde je využitie lokality na 100 %. CENTERM sa teraz zmenilo na prevádzku s jedným plavidlom a čelí preťaženiu. CENTERM očakáva znovuotvorenie svojho druhého kotviska v septembri. Priemerný čas medzipristátia je 14 dní. To má významný vplyv na prevádzku plavidiel v dohľadnej budúcnosti. Vzhľadom na to, že sa výletné lode v regióne opäť spustili, môže dôjsť k nedostatku pracovnej sily, ktorý situáciu ešte viac zhorší. Maersk uviedol, že hľadá riešenia na zníženie celkového vplyvu optimalizáciou trás.#Pe potiahnuté hárky papiera na poháre

Dlhé rady sa vytvorili v blízkosti prístavov na východe USA a Mexického zálivu, prístavov Savannah, New York-New Jersey a Houston. V súčasnosti je využitie lodeníc mnohých terminálov takmer nasýtené. Zápchy v prístavoch na východe Spojených štátov pretrvávajú, a to ako kvôli silnému dopytu, tak aj kvôli presunu lodí zo západu na východ USA. Niektoré prístavné operácie sa oneskorili, čo narušilo plány a predĺžilo čas prepravy. Najmä prístav Houston má čas kotvenia 2 až 14 dní, zatiaľ čo prístav Savannah má približne 40 kontajnerových lodí (6 z nich sú lode Maersk) s dobou kotvenia 10 až 15 dní. Prístav New York – New Jersey kotviská sa líšia od 1 týždňa do 3 týždňov.

V snahe poskytnúť čo najlepšie služby Maersk uviedol, že sa prijíma množstvo opatrení na čo najväčšie zmiernenie meškaní, pričom existujú ďalšie pohotovostné plány. Napríklad po opustení TP23 v prístave New York-New Jersey a zavolaní na TP16 na Elizabeth Quay pod terminálmi Maersk je priemerný čas kotvenia iba dva dni alebo menej.

Okrem toho Maersk úzko spolupracuje s terminálom, aby dohliadal na akékoľvek možné zmeny a aby včas a rozumným spôsobom usporiadal plavidlá a kapacitu, aby sa minimalizovali meškania a čakacie doby, čím sa minimalizujú straty kapacity.
Príčiny a priebeh kongescie na pevnine
Očakáva sa, že vo vnútrozemí budú terminály a železničné stanice naďalej značne preťažené, čo vážne ovplyvnilo likviditu v rámci dodávateľského reťazca. Je potrebná väčšia zákaznícka podpora, aby sa vyriešil nárast prestojov pri dovoze kontajnerov, najmä vo vnútrozemských železničných regiónoch, ako sú Chicago, Memphis, Fort Worth a Toronto. Pre Los Angeles a Long Beach je to väčšinou otázka železnice. Veľkým problémom zostáva vysoké využitie lodeníc, pričom hustota lodeníc v Los Angeles je v súčasnosti na úrovni 116 % a doba držania kontajnerov Maersk Rail dosahuje 9,5 dňa. Prístup k vyškoleným železničným pracovníkom na riadenie súčasného dopytu zostáva pre železničné spoločnosti výzvou.# Surovina potravinárskej kvality Papier potiahnutý PE v kotúči

Podľa PACIFIC MERCHANT SHIPPING ASSOCIATION v júni priemerné dni čakania na dovezené kontajnery čakajúce na železničnú prepravu v prístavoch Los Angeles a Long Beach dosiahli 13,3 dňa, čo je rekord. Vzhľadom na pokračujúce železničné meškania pre dovážaný železničný náklad do Chicaga cez juhozápadné tichomorské prístavy, Maersk odporúča, aby zákazníci presmerovali cestu do prístavov východného USA a amerického zálivu, kedykoľvek je to možné.

Napriek pretrvávajúcim výzvam Maersk denne spolupracuje s dodávateľmi, aby zabezpečil, že vybavenie vrátane prázdnych škatúľ bude možné dodať zákazníkom. Počet prázdnych kontajnerov v Severnej Amerike je stabilný, čo môže uspokojiť dopyt po exporte.#Hárok papiera s povrchovou úpravou Pe

Dodávateľské reťazce sú kľúčové pre boj centrálnych bánk proti inflácii
Tvorcovia menovej politiky na celom svete zvyšovali úrokové sadzby, aby udržali infláciu na uzde, no vzhľadom na riziko spomalenia ekonomiky či dokonca recesie je ťažké povedať, či je to efektívne. Najnovšie tempo rastu CPI v USA dosiahlo 9,1 %, čo je najvyššie za posledných 40 rokov. Dodávateľský reťazec sa považuje za jeden z hlavných faktorov prispievajúcich k inflačným tlakom. Prudký nárast cien bol spôsobený najmä nedostatkom tovaru a pracovnej sily, ako aj silným spotrebiteľským dopytom a pokračujúcim narušením dodávateľského reťazca.

Napriek dôkazom, že dopyt USA po ázijskom exporte sa spomaľuje, dopyt po kontajnerovej doprave stále ďaleko prevyšuje kapacitu severoamerických terminálov. Keď vstupujeme do tradičnej špičkovej dovoznej nákladnej sezóny, dodávateľské reťazce by mali zabezpečiť plynulý tok a udržať preťaženie na minime. Maersk vyzval, aby za rovnováhu niesli spoločnú zodpovednosť odosielatelia a prepravcovia a že na zníženie inflácie sú potrebné agresívnejšie a účinnejšie opatrenia.# Kotúč z potiahnutého papierového pohára