Už v máji a júni sa už objavilo preťaženie európskych prístavov a výrazne sa neuvoľnilo preťaženie v západnej oblasti Spojených štátov. Podľa Clarksonovho indexu preťaženia kontajnerových prístavov k 30. júnu 36,2 % svetových kontajnerových lodí uviazlo v prístavoch, oproti 31,5 % v rokoch 2016 až 2019 pred pandémiou.#ventilátor papierových pohárov

V skutočnosti po epidémii nebol problém preťaženia prístavov úplne vyriešený. Jedným z dôvodov prudko stúpajúcich sadzieb za prepravu nákladu v druhej polovici minulého roka je to, že preťaženie prístavov spôsobilo výrazné zníženie včasnosti lodí, ťažko sa hľadá kontajner a ponuka a dopyt nie sú v rovnováhe.

Nedávno štrajky vo viacerých prístavoch ešte viac narušili operačný plán. Hoci sa súčasná situácia dočasne uvoľnila, následný vplyv štrajku bude pokračovať, čo povedie k zníženiu efektívnej kapacity kontajnerových lodí.

Na rozdiel od minulého roka to, čo sprevádzalo preťaženie prístavov, nebolo prudko stúpajúca rýchlosť prepravy, ale pokles prepravnej sadzby na pol roka a nárast dopytu nebol taký dobrý, ako sa očakávalo.

Preťaženie prístavov sa zintenzívňuje

V júni tohto roku bol prístav Rotterdam, najväčší prístav v Európe, v núdzi, nahromadené veci sa zhoršovali a veľké množstvo prázdnych kontajnerov nebolo možné včas uviesť do prevádzky.#pe potiahnutý papierový kotúč

Kontajnerovými loďami čakajúcimi na kotvenie sú preplnené aj prístavy na východnom pobreží USA a Mexickom zálive, ktoré od prístavu Rotterdam oddeľuje Atlantický oceán. Analýza údajov o sledovaní plavidiel MarineTraffic a fronty kalifornských plavidiel ukázala, že 125 kontajnerových lodí čakalo na zavolanie mimo severoamerických prístavov k 8. júlu, čo predstavuje nárast o 36 percent z 92 plavidiel o mesiac skôr.

Zápchy v prístavoch v Európe trvajú už niekoľko dní. Údaje ukazovateľa obchodu Kiel, ktoré zverejnil Kielský inštitút pre svetovú ekonomiku v Nemecku 6. júla, ukazujú, že od júna sa v Severnom mori zastavilo viac ako 2 % celosvetovej nákladnej kapacity.#pe potiahnutá papierová rolka na papierové košíčky

Po zvýšení počtu kotvísk lodí sa miera presnosti lodných spoločností znížila. Júnový index presnosti lodných dopravcov, ktorý zverejnila Shanghai Shipping Exchange, ukazuje, že v prípade mierneho nárastu celkovej miery presnosti v júni je miera presnosti na trase Ázia-Európa k odletovej službe a doručovacej službe 18,87 % a 18,87 %. 26,67 %, čo je nárast o 1,21 percentuálneho bodu a pokles o 7,13 percentuálneho bodu oproti máju.

Na trase Čína – USA je preťaženie v prístavoch Long Beach a Los Angeles stále vysoké. Niektorí analytici uviedli, že s obnovením kapacity prístavu v Šanghaji po 1. júni sa počet lodí z Číny na západ Spojených štátov prudko zvýšil. Tieto lode dorazili koncentrovane v júli a preťaženie prístavov na západe Spojených štátov sa odrazilo.#pe potiahnutý papierový pohár rolkový papier

Konkrétne, podľa správ amerických námorných médií, k 11. júlu mal prístav Long Beach 28 723 kontajnerov ukotvených na deväť alebo viac dní, čo bolo o 9 % viac ako celkový počet na konci októbra. Za predchádzajúcich 12 dní sa počet kontajnerov zaparkovaných na dlhšie časové obdobie zvýšil o 40 %.

Napriek tomu prístav v Los Angeles po preťažení vykazuje známky uvoľnenia, spomalenie rastu vysokého dopytu po spotrebnom tovare zmiernilo tlak na námornú prepravu a sadzby za prepravu z Ázie na západné pobrežie Severnej Ameriky sa od začiatku roka znížili takmer na polovicu.

Treba však poznamenať, že hoci miera presnosti lodných dopravcov v rôznych prístavoch v západoamerickej prístavnej skupine vzrástla viac-menej ako v predchádzajúcom období v júni, v dôsledku štrajku železničiarov bol priemerný čas plavby lodí vo Vancouverskom prístave najdlhšie 8,52 dňa; lode v prístave Los Angeles Priemerný čas v prístave je 6,13 dňa; priemerný čas v prístave Long Beach je 5,71 dňa.#pe potiahnutý papierový pohár so surovinami v rolke veľkoobchod

Štrajk robotníkov prispieva k blokovaniu

48-hodinový štrajk nemeckých prístavných robotníkov sa začal 14. júla a skončil sa v sobotu o 6:00. Na štrajku sa zúčastní približne 12 000 pracovníkov v prístavoch vrátane každodennej prevádzky veľkých nemeckých kontajnerových prístavov, ako sú prístav Hamburg, Bremerhaven a Wilhelmshaven, ktoré budú vážne postihnuté. Ide o najdlhší štrajk v prístave v Nemecku za posledných 40 rokov. #suroviny z paprikového pohára

Podľa údajov poskytnutých Haitong Futures nedávne časté štrajky a nedostatok pracovnej sily opäť viedli k zhoršeniu preťaženia prístavov. Aktuálna kapacita v prístave je 2,15 milióna TEU, čo je nárast o 2,8 % od začiatku júla a 5,7 % od júnového priemeru. Posledný počet kontajnerových lodí v nemeckom prístave Rotterdam je približne 37 a celková kapacita sa vyšplhala na 247 000 TEU, čo predstavuje nárast o 13 % oproti priemeru v júni.

Podľa Maerska 48-hodinový štrajk na nemeckých termináloch priamo ovplyvnil jej prevádzky v Bremerhavene, Hamburgu a Wilhelmshavene. Po štrajku sú lodné spoločnosti zaneprázdnené úpravou svojich plavebných poriadkov v severnej Európe, čo by malo mať za následok viac prázdnych plavieb. Ďalšie rokovania medzi Ústredným zväzom nemeckých námorných prístavných spoločností (ZDS) a odbormi budú prebiehať do 26. augusta.#surovina papierový pohár

Okrem štrajku obmedzuje ďalší rozvoj prístavu aj nedostatok pracovných síl v prístave Rotterdam. Allard Castelein, generálny riaditeľ Rotterdamského prístavu, nedávno pre médiá povedal, že s rozvojom prístavu je v súčasnosti v Rotterdamskom prístave 8000 voľných pracovných miest.

V rovnakom čase 13. júla miestneho času niektorí vodiči v oblasti Los Angeles ohlásili štrajk, čím zvýšili tlak na už aj tak napätý dodávateľský reťazec. Podľa najnovších údajov z prístavu v Los Angeles k 13. júlu v prístave čakalo na odoslanie 32 412 železničných kontajnerov, z ktorých 20 533 uviazlo deväť a viac dní.

Vráti sa „ťažko nájsť krabicu“?

V prepravnej oblasti spôsobí akýkoľvek neplynulý článok preťaženie v celom dodávateľskom reťazci. Nedávne preťaženie prístavov vyvolalo tlak na obeh prázdnych kontajnerov.

Podľa Vincenta Starmera, vedúceho oddelenia ukazovateľov obchodu v Kieli, svetový obchod vykazoval v júni mierne pozitívny trend, ale silné preťaženie, vysoké dopravné náklady az toho vyplývajúce ťažkosti dodávateľského reťazca brzdili výmenu tovaru.

Ďalej vysvetlil, že akonáhle sa nahromadí veľké množstvo nákladu, prístav, kontajnerovisko a vnútrozemský systém spôsobia veľký tlak a tento obrovský tlak bude pokračovať niekoľko rokov. V dôsledku toho sa na termináli hromadia prázdne kontajnery a stále viac kontajnerov sa presúva tam a späť, vrátane veľkého množstva kontajnerov, ktoré by mali byť odoslané späť do Ázie.#vejárová surovina z papierového pohára

Informácie, ktoré predtým zverejnil Maersk, tiež ukazujú, že už 30. júna miera využitia vancouverského dvora prekročila 100 % a kontajner bol zakopaný. Miera využitia kontajneroviska dosiahla 8. júla 113 %.

Zhang Dejun, generálny riaditeľ China Taicang Ocean Shipping Agency Co., Ltd., povedal pre Jiemian News, že po preplnení cieľového prístavu sa výrazne predĺži čas skladovania ťažkých kontajnerov v prístave vrátane času vybalenia, čo tiež znamená, že prevádzkový čas kontajnera sa výrazne predĺži, čo bude mať za následok nedostatok exportovaných prázdnych škatúľ.

Pokiaľ ide o súčasnú situáciu, Claudio Bozzo, prevádzkový riaditeľ spoločnosti Mediterranean Shipping (MSC), najväčšej kontajnerovej spoločnosti na svete, ktorá bola vždy nenápadná a tajomná, uviedol, že sa očakáva, že sa situácia v najbližších niekoľkých rokoch ešte zhorší. mesiacov a súčasná situácia s preťažením bude pokračovať až do zvyšku roku 2022.

Zápchy sú hlavným faktorom, ktorý zvyšuje sadzby za nákladnú dopravu. Analytická správa SDIC Anxin Futures Research Institute ukazuje, že zhoršujúce sa preťaženie európskych a amerických prístavov opäť obmedzí súčasnú prepravnú kapacitu a ovplyvní ponuku efektívnej prepravnej kapacity na trhu. V nadväznosti na nadchádzajúcu špičkovú prepravnú sezónu bude tvoriť určitú podporu pre sadzby za prepravu v krátkodobom horizonte. . Okrem toho môžu vrcholiace letné prázdniny ešte viac utiahnuť pracovnú silu a klesajúca hladina Rýna obmedzuje vnútrozemskú dopravu, čo tiež zvyšuje riziko zhoršenia preťaženia prístavov.

Napriek tomu sa súčasný klesajúci trend sadzieb za prepravu výrazne nezmenil. Podľa najnovších údajov zo Shanghai Shipping Exchange index kontajnerovej prepravy (SCFI) mierne klesol o 1,67 % na 4074,70 bodu, z čoho sadzba za prepravu s najväčším objemom prepravy na trase USA-západ klesla o 3,39 % a klesla pod 7 000 USD za 40-stopový kontajner. Príďte do 6883 USA. Najnovší Drewryho index tiež ukazuje, že týždenné hodnotenie spotovej dopravy zo Šanghaja do Los Angeles je 7 480 USD/FEU, čo je medziročný pokles o 23 %. Toto hodnotenie je 40 % pod vrcholom 12 424 USD/FEU koncom novembra 2021, ale stále je 5,3-krát vyššie ako sadzba za rovnaké obdobie v roku 2019.#pe poťahovaná papierová surovina pre ventilátor papierových pohárov

Tento pokles nesúvisí so spomalením obchodného dopytu. Zhang Dejun uviedol, že počas vypuknutia epidémie v Šanghaji v prvej polovici tohto roka spoločnosť potrebovala nepretržite koordinovať a pomáhať odosielateľom doručovať tovar. Teraz, keď sa dopyt spomalil, je potrebné naďalej zháňať tovar pre lodné spoločnosti. Podobný obrat nastal aj u iných zasielateľov. Pokiaľ ide o súčasnú situáciu, rôzne faktory súvisiace s nákladnou dopravou sa prelínajú a budúci trend nie je príliš jasný.

Vyššie uvedená analytická správa SDIC Anxin Futures Research Institute verí, že prepravná sadzba bude udržiavať výkyvy v rámci rozsahu platforiem a dokonca sa vráti, ale horúci trh s prudko stúpajúcou sadzbou nákladu v hlavnej sezóne minulého roka je ťažké reprodukovať. #Ventilátor na papierové poháre, surový papierový pohár, kotúč papiera potiahnutý pe – Dihui (nndhpaper.com)